-
Obrázek 1 z18
Jen málo automobilů dosáhlo kultovního pokračování, které si užil Nissan GT-R. Za posledních 30 let to bylo auto, které si vybralo nejnáročnější a nejznalější benzínové hlavy - japonský sedan s technickou zdatností a výkonem, který konkuruje exotickým supercarům, ztrojnásobil svou cenu.
I když mnozí znají zvíře přeplňované společností Nissan z filmů jako Rychle a zběsile nebo ze stránek EVO , moje první zkušenost s Nissanem GT-R - nebo Skyline GT-R, jak se tomu dříve říkalo - pocházela z Gran Turismo na původní PlayStation. Bylo to auto, díky kterému bylo rychlé a vítězství v závodech mnohem jednodušší, než by mělo být, a v následujících hrách se stalo mým go-to autem - částečně proto, že se zdálo příliš rychlé na jeho cenu. A když jsme nyní řídili Nissan GT-R 2017, je úžasné, jak blízko bylo realitě Gran Turismo.
Viz související Jak Mercedes vyrobil nejlepší hybridní motor F1 - a proč se těší na rok 2016 Bezpečnostní vůz BMW i8 Formule E: Předejte bezdrátově nabitý hybrid o výkonu 380 hp Minulý týden jsem jel na Nissanu GT-R 2017 po slavném závodním okruhu Thruxton a byl to jeden z nejpokročilejších, jedinečných a tiše šílených zážitků z jízdy, jaké jsem kdy měl.
[galerie: 4]
Špičková technologie
V roce 2017 poháněl Nissan GT-R neuvěřitelný kompaktní motor. GT-R, poháněný relativně kompaktním motorem V6 s objemem 3,8 litru, 24 ventilovým motorem V6, a vylepšeným dvojitým turbodmychadlem, poskytuje obrovské 570 koní při 6800 otáčkách za minutu a má 2,2 sekundy 0-62 mph. Abych to uvedl na pravou míru, to je stejný čas jako McLaren P1 , hyperauto v hodnotě přibližně 11krát vyšší než Nissan ve výši 80 000 liber.
Letošní motor vytlačuje o 20 P navíc oproti vozu roku 2015. Za tímto účelem společnost Nissan zvýšila plnicí tlak dvojitého turbodmychadla jednotky a také představila zcela nový systém časování zapalování, který je obvykle vidět v závodní verzi Nissan NISMO GT-R. Nový systém v zásadě zlepšuje načasování zapalování, což vede k čistšímu a výkonnějšímu zdvihu.
[galerie: 10]Účinnost byla také zvýšena použitím otvorů stříkaných plazmou. Jak je znázorněno na vinici níže, tato technologie umožňuje snížit tření mezi válci a dalšími součástmi. Výsledek? Snížené tření, nižší hmotnost, vylepšené chlazení, vynikající výkon a lepší účinnost paliva.
A na motoru Nissanu je ještě jedna zajímavá věc. Navzdory své špičkové a nejmodernější povaze není sestaven strojem, ale ručně. Každý motor GT-R je sestaven jedním z pěti mistrů společnosti Takumi od mistra Nissanu. Pro ještě osobnější vzhled je každý motor testován a podepsán jeho výrobcem.
Samozřejmě by veškerá ta síla byla zbytečná bez stejně sofistikovaného ovládání a Nissan GT-R těží z vylepšené aerodynamiky a balíčku 4 × 4. Lepší proudění vzduchu kolem vozu znamená, že GT-R nyní poskytuje o něco větší přítlak se stejným odporem, zatímco kontrola trakce s pohonem všech kol zajišťuje, že bude většina vozů Nissan 570P dodána na silnici co nejvíce.
Být v GT-R
Ještě předtím, než naskočím do Nissanu GT-R, jsem si už jistý, co očekávat, ale vidět to v metalu je úplně jiná věc. Přestože je nový GT-R několikrát vidět na velké i malé obrazovce, je mnohem širší, než byste čekali, a je také obecně větší. Model GT-R, který si nakonec vyberu, je dokončen v metalické černé barvě, díky čemuž vypadá kapra vozu v nose ještě brutálněji.
Nastupte však do kabiny a GT-R se začne plést. Navzdory ceně 80 000 liber vypadá kabina GT-R hodně jako Nissan za čtvrtinu ceny. To je trochu drsné: Nissan tvrdě pracoval na tom, aby byla tato kabina mnohem lepší než u jakéhokoli předchozího modelu - GT-R má o 16 tlačítek méně a zvukový systém Bose s 11 reproduktory a potlačením hluku, který také pumpuje zesílený hluk motoru do chata.
[galerie: 17]
Je zřejmé, že GT-R je rafinovanější než kdykoli předtím - stále však míří za něco jako Porsche, Ferrari nebo dokonce Audi. Místo toho, abych to bral jako špatné znamení, mě však v mnoha ohledech více vzrušuje. Je jasné, že požadovaná cena Nissanu šla na další aspekty vozu - aspekty, které se nejlépe odemknou a prozkoumají na závodní dráze nebo na klidné silnici. Proto mě Nissan vzal na superrychlý, proudící okruh Thruxton, abych GT-R zvládl.
Řízení GT-R
Při nízké rychlosti se Nissan cítí velký, široký a relativně kultivovaný - ale na plynulém asfaltu nejrychlejšího okruhu ve Velké Británii je potenciál GT-R jasný. Navzdory tomu, že se jedná o docela velké čtyřmístné kupé, dodávka síly jako kladivo a tuhý podvozek Nissanu se cítí jako přeplňovaná motokára - a je to neuvěřitelné.
S odezvou odpružení a plynu nastavenou na sportovnější režim R se GT-R chová jako jeho protějšek závodní hry. Po každém rohu je zrychlení okamžité až k bodu násilí. Cítím se, jako bych byl katapultován dopředu na soundtrack řvoucího přeplňovaného motoru V6.
Ale prudké zrychlení je jen polovina toho, co dělá GT-R tak okouzlujícím. Když projíždím kolem kostela, jedné z nejrychlejších zatáček Thruxtonu, bylo mi řečeno, abych zabrzdil brzdy, namířil na vrchol a pak se opřel o plyn, když se auto vynořilo ven z trati. Jak uvidíte z palubního videa, jedeme docela rychle, ale se správnými vstupy se GT-R cítí extrémně vyrovnaný - i když ne.
V letošním roce Nissan přesunul pádla na kolo, abyste mohli v zatáčkách řadit, což dává určitou představu o tom, jak je GT-R nehorázné. Řídil jsem vozy zdánlivě agilnější než dříve a tam, kde často odolávaly a stěžovaly si, když jedou příliš rychle, Nissan shromažďuje moje podněty a téměř mě přiměje vypadat, že vím, co dělám.
[galerie: 12]
Existuje několik bodů, kdy se cítím, jako bych nikdy nezvládl zatáčku, ale sofistikované systémy GT-R 4 × 4 a Vehicle Dynamics Control (VDC) to dokazují. Poté, co jsem použil Church, používám pádla namontovaná na kole k procházení sekvenční šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou, narovnání vozu a výkon až na 150 km / h, než dupnu na směšné brzdy na 40–50 km / h.
jak najít IP adresu pro minecraft server
V mnoha ohledech se Nissan chová stejně jako auto, se kterým jsem řídil pomocí svého DualShockuSkvělá turistika. Zrychlení je brutální, okamžité a od úplného zastavení téměř digitální, s razítkem na škrticí klapce, které odráží pevné stisknutí tlačítka X. Stejně tak se GT-R v zatáčkách cítí stejně na kolejích jako metalicky modrá Skyline, kterou jsem použil ke zničení té hrozné Gran Turismo AI.
Kultovní klasika
Po zhruba 20 kolech s běžným modelem GT-R a ještě ostřejší verzí Track Edition je načase vozy vysadit. Pronásledování ulicemi vesnice autem o rychlosti 196 km / h je podivný zážitek a jsem rozptylován tím, kolik pozornosti auto dostává. Téměř každý školák a chodec mi dává kývnutí uznání nebo palec nahoru a je jasné, jak mocným mýtickým vozem se GT-R stalo.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Ať už je to kvůli Hollywoodu, hrám Need for Speed nebo franšíze Gran Turismo, auto, které začalo jako hloupě přemožený limuzína, se stalo nepravděpodobnou ikonou superauta. A ten, který každý rád vidí na silnici.
I když nemá zdokonalení Ferrari nebo Porsche, poctivý a soustředěný design GT-R - od jeho roztomilého základního interiéru až po výkon odporující fyzice - z něj dělá můj konečný vůz. GT-R je a vždy byla kultovní klasikou, a když to nyní zažil na vlastní kůži, dává to perfektní smysl.
Pro další převzetí modelu Nissan GTR z roku 2017 se podívejte tuto recenzi z našeho sesterského webu Auto Express
