-
Obrázek 1 z10
Motorsport býval zkouškou člověka a stroje proti živlům, ale díky technologii se v posledních letech stala relativně jednostrannou bitvou. Tam, kde by řidiči z dávných dob tlačili štěstí v primitivních závodních vozech, mohou dnešní řidiči s lehkostí zrychlit a současně si na zlomek vteřiny zkontrolovat delty kol. Ale i v roce 2016 stále existují události, které vzbuzují strach a respekt u řidičů i výrobců - a Le Mans 24 hodin je jednou z nich.
Od roku 1923 se řidiči a výrobci automobilů hrnuli do města Le Mans ve Francii, aby závodili 24 hodin, ze dne na noc. Akce se koná na okruhu Circuit de la Sarthe, který připomíná Nordschleife - hlavně proto, že se také zdá být zamrzlý v čase, okruhu zrozeném v jiné éře motoristických závodů. Jistě, existuje více aktuálních úseků s tribunami a zázemím, ale spousta Circuit de la Sarthe se skládá z přímých, rychlých a úzkých veřejných komunikací lemovaných stromy, přerušovaných pouze podivnou šikanou.
neotočený, jak vybudovat základnu
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Očekávali byste, že trať s tak velkou historií bude zakonzervována a zachována pro budoucí generace, ale tento víkend přinese Porsche, Toyota a Audi miliony liber řidičů a vybavení pro boj v závodě Le Mans 2016. Proč? Protože Le Mans je pravděpodobně nejlepším místem k testování udržitelné technologie, od turbodmychadel a hybridů po benziny a nafty a vše mezi tím.
Stačí se podívat na letošní seznam přihlášených a uvidíte, co tím myslím: Toyota používá bi-turbo motor V6 s hybridním pohonem, zatímco Porsche se rozhodlo použít přeplňovaný motor V4 a hybridní motor. Vedle nich Audi používá vznětový motor - to je přeplňovaný vznětový motor V4 kombinovaný s hybridním pohonem.
Le Mans 2016 24 hodin: Týmy a vozy
V letošním roce proběhne obrovská škála automobilů, které jsou všechny rozděleny do různých tříd, od prototypů LMP1 po LMP2, a je zde také třída GT, která je založena na sportovních vozech, které si mohou běžní (i když bohatí) lidé koupit. LMP1 je však třída, kam se výrobci automobilů hrnou při vývoji svých technologií, takže zde je pohled na tři nejlepší týmy - v žádném konkrétním pořadí.
Audi R18
Nejnovější závodní auto Audi, R18 eTron, může vypadat jako Batmobile, ale ve skutečnosti je superefektivní. Dieselová a hybridní pohonná jednotka V18 R18 poskytuje kombinovaný výkon 1 000 hp a stejně jako u hybridních systémů používaných v motorech F1 lze při brzdění znovu získat energii.[galerie: 1]
Pro rok 2016 přechází Audi na třídu 6 megajoulů, což znamená, že nový hybridní systém bude při brzdění sbírat o 50% více energie ve srovnání s loňským rokem. Výsledek? Navzdory produkci kombinovaného výkonu kolem 1 000 hp využívá letošní R18 o 10% méně paliva než loňské závodní auto. V letošním roce Audi vstupuje do závodu několika vozů, přičemž v sestavě šesti jezdců je bývalý Formule 1 a současný pilot Formule E Lucas di Grassi.
Porsche 919
Vyznavač Porsche v Le Mans zvolil odlišný přístup než Audi, přičemž místo vznětového motoru používá přeplňovaný dvoulitrový přeplňovaný motor V4. Porsche se připojilo k třídě 8 megajoulů, takže jeho motor V4 může využívat maximálně pouze 4,31 litru benzínu na jedno kolo Le Mans. Výsledkem je, že zážehový motor 919 Hybrid má ve skutečnosti sám o sobě méně než 500 koní, takže jej společnost Porsche připojila k výkonnému hybridnímu systému v hodnotě 400 koní.
[galerie: 7]
Stejně jako F1 ukládá Porsche elektrickou energii do lithium-iontových baterií a také používá elektrický stroj, aby zabránil zpoždění. Na rozdíl od F1 však Porsche poháněné zadními koly ve skutečnosti směruje svou elektrickou energii pouze přes přední nápravu. Výsledek? Při použití systému KERS (systémy rekuperace kinetické energie) se z Porsche skutečně stalo závodní auto s pohonem všech kol s výkonem 900 koní. V letošním roce Porsche vstupuje do dvou automobilů včetně šesti řidičůbývalý řidič Formule 1 Mark Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Letošní Toyota použije 2,4litrový zážehový motor V6 s dvojitým přeplňováním V6 s přímým vstřikováním - a pokud to zní nedostatečně, je to proto, že je to jen polovina rovnice. Vedle konvenčního motoru používá TZ050 také 8megajoulový hybridní systém. Výsledek? 736 kW výkonu.
[galerie: 2]
TS050 Hybrid také dobře chrání a rekuperuje energii. Stejně jako její hlavní soupeři dokáže Toyota zachytit energii, která by se při brzdění obvykle plýtvala - a poté ji nasměrovat na přední část vozu.
A stejně jako u ostatních dvou týmů, Toyota letos vstupuje do dvou vozů se třemi řidiči a možná znáte jména nejméně tří jejich řidičů: Toyota staví britského bývalého pilota F1 Anthonyho Davidsona spolu s bývalými závodníky F1 Sébastienem Buemi a Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 hodin: Pravidla
Zatímco Formule 1 funguje nejlépe tím, že dává výrobcům automobilů přísná pravidla, která je třeba dodržovat, Mistrovství světa ve vytrvalosti - jehož součástí je 24hodinový závod Le Mans - dává svým konkurentům více svobody. Tímto způsobem může každý výrobce do značné míry navrhovat a vyvíjet to, co chce, a pravidla jednoduše slouží k vyvážení věcí.
jak děláš beton v minecraft
Po rozhovoru s trojnásobným vítězem Le Mans a ředitelem koordinace Audi Motorsport Allanem McNishem je jasné, že se jedná o jeden z hlavních tahů konkrétně pro WEC a Le Mans, a proč je Mistrovství světa ve vytrvalosti tolik nadšených výrobců automobilů .
Výrobci se velmi zajímají o WEC a kupují skutečnost, že mají svobodu volby, říká. Pokud věří, že je to budoucnost jejich hybridního systému s baterií a malým malým motorem. mohou přijít a vyvinout ji, závodit a vylepšit ji.
Existují velmi odlišné pojmy, pokud jde o technologii a styl. [Automobilky] dávají přednost svobodě volby při vývoji toho, co považují za novou generaci technologie pro silnici, říká McNish.
Mluvil jsem sRob Leupen, ředitel týmu WEC týmu Toyota a viceprezident společnosti Toyota Motorsport GmbH, řekl totéž. Když jsem se zeptal, proč se Toyota tak angažuje v Le Mans, odpověděl:Předpisy usnadňují, aby Toyota mohla ukázat svou hybridní technologii, jeden z klíčových prvků silničních vozů Toyota.
Marketing nabízí velké lákadlo - protože výrobci, jako je Toyota, kteří chtějí ukázat, že jejich technologie dokáže spojit výkon, efektivitu a spolehlivost na světové scéně - od závodní dráhy po silnici však existuje skutečný postup.
Je důležité [apelovat na] určitý okruh zákazníků, abychom mohli říci: „Zde je druh technologie, kterou můžeme ukázat - na jedné straně vysoký výkon a na druhé straně spolehlivost,“ říká Leupen. Na druhé straně poskytuje motoristický sport technickým divizím společnosti mnoho know-how, spoustu informací, které můžete použít při budoucím vývoji automobilů.
Nyní vyvíjíme vývoj nové generace hybridních pohonných jednotek. To, co vidíte na TS050, je turbo hybridní hnací ústrojí a je to první, co můžete vidět od Toyoty. Takže z dlouhodobého hlediska […] tento druh technologie určitě uvidíte v automobilech Toyota nebo Lexus.
I za posledních 30 let si Le Mans získal reputaci inovací a třikrát vítěz McNish byl toho svědkem na vlastní kůži. Viděl jsem éru Le Mans, kde byste museli šetřit auto, [do] éry, kdy jste o tom prostě ani nepřemýšleli a spolehlivost musela být neprůstřelná, říká. Nebo najednou přejít z benzínového motoru na naftu a dělat věci jako vyvinout systém kontroly trakce, protože nikdo nikdy nevyvinul systém kontroly trakce pro vznětový motor závodního automobilu.
Poté o několik let později, díky regulaci snížený váš výkon z nafty, a zavedení hybridního systému setrvačníku, který rekuperoval energii a poté posiloval prostřednictvím předních kol - což účinně mělo pohon všech kol v různých bodech.
Le Mans zůstává v popředí technologie silničních vozidel, ale vzhledem k tomu, že se zdá, že jeho nová pravidla fungují, se šampionát WEC nyní těší na další vývoj.
Le Mans 2016 24 hodin: Cesta vpřed
Existuje myšlenka Garage 56, což je garáž, kterou lze dát týmu nebo výrobci, kteří dělají něco velmi odlišného, bez všech obvyklých důsledků, které musí zahrnovat do šampionátu atd., Říká mi McNish. Některé nápady se navrhují s naplněním Garage 56 v budoucnu, a to je něco, co byste ve Formuli 1 nikdy neviděli. Je to efektivně jako zástupný znak.
Ve skutečnosti to vypadá, že se výrobci automobilů také dívají na svět přesahující hybridní technologie a do budoucna je chtějí jen závodit - na závodech, jako je Le Mans. Toyota nám dala vozy na vodíkový pohon, jako je Mirai, a tak jsem se zeptal šéfa týmu Toyota Leupena, jak je pravděpodobné, že uvidíme závodní auto s palivovými články - a mohlo by to být dřív, než jste si mysleli.
jak změnit netflix na španělštinu
Technologie palivových článků je něco, na co se musíme podívat, ale vzhledem k tomu, co je za těchto okolností nutné, aby fungovala, je před námi ještě spousta práce, řekl mi Leupen. Ale palivový článek pro budoucnost - v roce 2021, 2022 - je určitě něco, co bychom měli pro tento druh závodění vzít v úvahu.
Letošní závod slibuje další vzrušující boj s technologií a lidskými dovednostmi; další brutální test odolnosti pro automobily i řidiče. A za pět nebo deset let od nynějška je vzrušující si myslet, že auto, které řídíte, může využívat technologii zdokonalenou v nejtěžším závodě na světě.
