Supersonic transport (SST) byl sen, který se stal skutečností, a poté se znovu stal snem. Konkurence studené války znamenala, že v padesátých a šedesátých letech Rusko, USA, Británie a Francie soutěží o převedení nadzvukové technologie na komerční let. Poslední dva nakonec vyšli nahoře v dlouhém tvaru Concorde se zobákovým nosem. Lety z Londýna do New Yorku najednou trvaly méně než 3,5 hodiny; budoucnost letecké dopravy byla tady.
A pak to odešlo. Od roku 2003 neexistuje nadzvukový transport. Tato technologie se opět stala doménou vojenských a experimentálních letadel. Tak, co se stalo? Proč byla nadzvuková doprava neudržitelná a mohla by se vrátit?
Co je to nadzvukový let?
Nadzvukové letadlo je takové, které je jednoduše řečeno schopné letět rychleji, než je rychlost zvuku - zhruba 1235 km / h (767 mph). Zdaleka nejběžnější použití této technologie je v armádě, přičemž stíhačky jsou často navrženy tak, aby fungovaly nadzvukovou rychlostí.
Nadzvukový let je jednou ze čtyř rychlostí letu, úplný seznam je podzvukový, transonický, nadzvukový a nadzvukový. Když mluvíme o rychlostech letadel v poměru k rychlosti zvuku, používá se Machův systém. Mach 1 je rychlost zvuku. Nižší než Mach 1 je podzvukové, vyšší než Mach 1 je nadzvukové.
Když se dostanete nad Mach 5 (pětkrát rychlejší než rychlost zvuku), dosáhnete hypersonické rychlosti. Transonic je zhruba kolem Mach 1 a při této rychlosti se letadlo může ocitnout s řadou rychlostí proudění vzduchu.
jak stahovat hudbu ze soundcloudu
(Nahoře: Ruský Tupolev Tu-144)
Nadzvuková doprava (SST) pro veřejnost se soustředila na dvě letadla: Anglo-francouzský Concorde a ruský Tupolev Tu-144. Oba absolvovali svůj první let koncem šedesátých let a do komerčního cestování byly zavedeny koncem sedmdesátých let. Po pádech během testování ruské letadlo zvládlo pouze 55 letů cestujících, než bylo uzemněno. Díky tomu se Concorde stala jediným letounem SST až do svého odchodu do důchodu v roce 2003.
Jak funguje nadzvukový let?
Aby nadzvukový let fungoval, musí se letadlo pohybovat a udržovat rychlosti vyšší než Mach 1 (rychlost zvuku).
Podívejte se na související týmy NASA s Uberem a spusťte flotilu létajících elektrických taxíků Co je to turbulence? Odhalení jedné z miliónových otázek fyziky NASA vydává poklad experimentálních letových videí ze 40. let
Konstrukce nadzvukového letadla je, jak byste čekali, docela komplikovaná. Obecně řečeno, letadlo se musí vypořádat s enormním množstvím aerodynamického odporu, a proto vyžaduje aerodynamický tvar; způsob řešení velkého množství tepla způsobeného třením; a výkonný motor, který poskytuje velkou sílu.
jak snížit ping na xbox one
Například Concorde dokázal řídit cestovní rychlost těsně nad Machem 2. Využíval proudový motor Olympus 593 spolu s přídavným spalováním ke vstřikování dalšího paliva do tryskového potrubí a ke zvýšení tahu během vzletu. K udržení tepla způsobeného třením byla použita hliníková slitina, která udržovala pohromadě věci až na přibližně 127 ° C.
(Nahoře: Concorde, s pokleslým nosem)
PŘEČTĚTE SI DALŠÍ: Co je to turbulence? Rozluštění jedné z miliónových otázek fyziky
Pokud jde o tvar, ikonický design Concorde zahrnoval dlouhé, tenké tělo a klesající nos, který by mohl být spuštěn pro vzlet a přistání - což vyžadovalo vysoký úhel náběhu, což znamená strmý start nebo přistání - a zvýšeno pro zvýšení zefektivnění během nadzvukového letu. Křídla měla delta ogivální (trojúhelníkový a zakřivený) tvar - šitý na míru proudění vzduchu při vysokých rychlostech.
Proč nadzvukové cestování skončilo?
Na začátku 21. století zůstal jako komerční nadzvukový letoun pouze Concorde. To by brzy skončilo - posledním letem letadla v roce 2003.
Proč SST peter out? V červenci 2000 havarovalo letadlo Concorde krátce po vzletu z Paříže-Charles de Gaulle, při kterém zahynulo všech 109 lidí během letu a čtyři lidé na zemi. I když to byla pro Concorde jediná smrtelná nehoda, znamenalo to, že linka byla uzemněna až do listopadu 2001. Do té doby se průmysl finančně propadl v důsledku útoků z 11. září.
I bez těchto událostí čelila SST hromadě výzev. Samotný rozsah zvukového boomu, když letadlo porušilo Mach 1, stačilo k rozbití oken lidí na úrovni země. To znamenalo, že nadzvukový let byl proveditelný pouze nad oceány, což omezovalo poptávku po této službě. Existovaly také vážné obavy o životní prostředí, soustředěné na škody, které by flotila SST - cestující ve velmi vysokých nadmořských výškách - mohla způsobit ozonové vrstvě. Nízká účinnost paliva také omezila prostor pro cestování, což znamená, že ji bylo možné skutečně použít pouze pro transatlantické cestování.
Existuje také skutečnost, že doprava na Concorde byla extrémně drahá a letenky tam a zpět dosáhly maxim kolem 12 000 $ (9 000 £).
Přidejte to všechno a Concorde nedal ekonomický smysl. Tragická nehoda z roku 2000 mohla urychlit sestupnou spirálu letadla, ale hlavním důvodem, proč se SST rozpadla, bylo to, že nevydělala dost peněz na udržení svých vysokých nákladů.
I když existují návrhy, které by společnosti, jako je Boom Supersonic, mohly signalizovat návrat k SST, budou se tyto společnosti muset potýkat se stejnými otázkami, které trápily Concorde v jeho posledních letech - jak rozšiřujete nadzvukové cestování, abyste jej udrželi ve vzduchu?
Supersonické lety rychleji než Concorde by mohly být zahájeny dříve, než si myslíte
Komerční nadzvukový let byl uzemněn od doby, kdy Concorde uskutečnil svůj poslední výlet, ale nové zprávy naznačují, že superrychlá letecká doprava se možná vrací.
vymazat soubory cookie pro konkrétní web
Podle The Market Mogul a původně vyzvedl uživatel Business Insider , letecká společnost Boom Supersonic obdržela 76 předobjednávek pro svůj nadcházející Boom XB-1. Nadzvukové letadlo prý dosáhlo rychlosti 2715 km / h (1687 mph) - podstatně rychleji než 2 179 km / h Concorde - a mohlo přepravit 55 cestujících mezi Londýnem a New Yorkem za tři hodiny a 15 minut.
(Nahoře: Boom Supersonic XB-1)
XB-1 je podle tvůrců rychlejší, menší a tišší než Concorde, zřejmě navržený tak, aby nevytvářel hlasitý zvukový boom, který narušoval lidi v jeho letové dráze. Boom Supersonic bude také muset prokázat, že nové letadlo je bezpečnější - v červenci 2000 Air France Concorde po jeho havárii zabil 113 lidí, což vedlo k úpadku a případnému zániku Concorde.
Boom Supersonic uvedl, že si klade za cíl do konce roku 2018 otestovat menší verzi XB-1 s letadlem plné velikosti do roku 2025. Velkou překážkou v tom je skutečnost, že nadzvuková letecká doprava je v současné době nelegální Spojené státy, což znesnadňuje cestu z Londýna do New Yorku.
Pokud by byl tento zákon zrušen, mohlo by to signalizovat návrat komerčního nadzvukového letu. Zde je vysvětlivka o tom, co je to nadzvukové cestování, a proč to skončilo v roce 2003.
